飘扬的“海盗旗”——图-战略轰炸机全史

Part3

飞机量产、型号改进和技术细节篇

飞机量产

前文曾经提到，早在图-首飞之前，喀山飞机制造厂就已经开始小批量生产图-了。年，“试验”机械制造厂已经开始切割制造第一架图-原型机的金属板。有资料称，年6月10日，苏联方面曾下令要在乌里扬诺夫斯克建造一座飞机制造厂，这座飞机制造厂命名为乌里扬诺夫斯克航空工业综合体（УАПК）。此说法并不正确，因为苏联建造乌里扬诺夫斯克飞机生产体的初衷是为了生产安东诺夫大型运输机的，此型运输机也就是后来世人熟知的安-（北约称之为“秃鹫”），并不是用来制造图-。年年初，苏联部长会议做出扩建喀山飞机制造厂的决议，目的很明确，对于图-这种身形巨大的轰炸机，喀山飞机制造厂应该建造新厂房以容纳图-那硕大的机体。

“工欲善其事，必先利其器”。喀山飞机制造厂为了能制造图-，专门建造了一座占地30万平米的新厂房。新厂房里面安装了组装钛合金组件和加工长铝合金金属板的生产设备，这些设备全部是由计算机控制，另外还有前文曾提到过的专门焊接图-翼盒的ЭЛУ-24型真空电子束焊接设备（制造图-翼盒的钛合金金属板居然达到了毫米厚！），还有УВМ-М型退火炉、X光照射机等，这些设备可以检测焊接组件内部是否含有空泡、砂眼等缺陷，保证飞机组件质量。

在喀山飞机制造厂大体完成总装的一架图-和两架图-客机

图-翼盒尺寸长12.4米，宽2.1米。整个翼盒需要一分为二，分成上下两层进行加工，然后将这两部分钛合金组件放进真空室，再利用电子束焊接使之合二为一。在当时，只有喀山飞机制造厂拥有这套昂贵的设备，也只有喀山飞机制造厂有能力制造图-的翼盒，不过该厂只能在凌晨完成焊接任务，其原因居然是因为这套设备耗电量巨大，工作时占用所在城市一半的发电量。为了不影响居民生活用电，只能在凌晨进行翼盒焊接工作。新厂房内部还包含一个20米长的化学蚀铣酸池，一个32米长的电化学镀层池，同时喀山飞机制造厂是全苏联唯一一个有能力加工制造蜂窝夹层金属板的工厂企业。该厂制造的很多飞机组件尽可能的减少焊接和组装，通常由原材料直接切削而成，虽然成本极高但是却提高了零件的使用寿命。工厂新厂房内还包括为飞机进行电力布线的车间、放样台、储存仓库，另外还包括一个污水处理场所，专门处理各种腐蚀性酸碱化学溶液。

前文曾提到图-前两批量产型（f/n1-01至f/n2-02）的交付日期和主要用途，但图-真正交付苏联军方则是从f/n2-03开始的。除了喀山飞机制造厂，航空工业部旗下其他工厂企业也或多或少为图-推波助澜。图-外翼段和发动机舱末段交由沃罗涅日第64飞机制造厂，这座工厂曾生产过图-上的一些零部件，现在则被称之为沃罗涅日飞机制造股份公司（ВАСО）。机尾翼面和发动机进气道交由伊尔库茨克第39飞机制造厂，这座飞机制造厂现名为伊尔库茨克航空工业联合企业（ИАПО）。还有其他工厂企业为图-提供发动机、起落架和航空电子设备等，喀山飞机制造厂负责制造机体，机翼中段与翼盒并负责最后的组装。

正在喀山飞机制造厂制造的图-飞机组件，左上图为飞机枢轴，右上图和左下图为制造图-整体纵梁和蒙皮的钛合金金属板，右下图为制造减速伞连装附件框架的АК4-1ЧТ1型铝合金组件

在普里卢基基地停放的早期生产型图-

图-进入量产阶段后，由飞机工业部长杰缅季耶夫及其后继者卡扎科夫和西拉耶夫负责监督指导，副部长博利博特，此人后来成为航空工业部第九总局局长）和伊万诺夫，此人后来担任航空工业部第六总局局长）也做出了突出贡献。喀山飞机制造厂的厂长科佩洛夫、喀山飞机制造厂总工程师希萨穆季诺夫及副总工程师阿赫佳莫夫、福明以及飞行测试设备主任哈比布林也发挥了重大作用。

喀山飞机制造厂在制造图-时也开始完善其设计并挖掘新制造工艺，比如厂长科佩洛夫改进了枢轴生产工艺，工人在制造枢轴时并不是将一个个零部件焊接在机体上，而是先将零部件通过安全螺栓组装在一起，检查无误之后在试验多功能台上焊接成一个整体，最后组装在图-上。这种工艺流程便于检查枢轴各零部件是否焊接正确，另外也提高了枢轴可靠性。

在普里卢基基地停放的“红色11”号图-。图-襟副翼和水平尾翼在飞机静止时要调整至图中位置，另外这架图-的雷达罩此时采用哑光涂装

在普里卢基基地停放的“红色12”号图-，这架轰炸机采用了全新涂装，飞机表面干净整洁

最上面图片是一架正在组装的图-，暂时没有安装前起落架和翼根前缘边条，图中可以看见前密封隔板，通过隔板则是前航空电子舱，另外也能看见飞机弹射窗口。左下图的图-基本已经组装完毕，前起落架已经安装完毕，旁边则是工作台。右下图是图-和支线客机正在进行组装，风挡玻璃已经盖上红布，防止擦伤。

（未完结）

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